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2月28日,新建宜昌至涪陵高鐵(宜昌段)暨宜昌長江公鐵大橋開工活動,在中鐵大橋局項目2標工地舉行,宜昌長江公鐵大橋宣告正式開建。大橋由長江沿岸鐵路集團建設、中鐵大橋院設計、上海先行建設監理有限公司監理、中鐵大橋局施工。
宜昌市委書記熊征宇宣布開工,市委副書記、市長陳紅輝,長江沿岸鐵路公司黨委書記、董事長馬春山,宜昌市點軍區委書記萬紅,中鐵大橋局黨委書記、董事長張敏,副總經理劉建華,中鐵大橋院黨委書記、董事長黃燕慶等領導參加儀式。儀式由宜昌市委常委、市政府常務副市長徐偉營主持。
馬春山在講話中強調,各建設單位要認真落實項目建設相關要求,精誠團結、緊密協作,加快推動宜涪高鐵(宜昌段)早建成、早運營、早見效,奮力為長江經濟帶高質量發展作出新的更大貢獻。
張敏代表參建單位發言,他指出,中鐵大橋局將嚴格落實“保安全、保質量、保進度、保環保、保廉潔”的總體要求,充分發揮橋梁專業及全產業鏈優勢,弘揚精益求精的工匠精神,加大新技術新工藝新材料運用,大力推動智能建造、綠色建造,全力攻克工程建設難題和挑戰,高起點、高標準、高質量推進項目建設,努力把宜涪高鐵宜昌長江公鐵大橋建設成為“國內領先、世界前列”的精品工程和“交通強國、鐵路先行”的亮麗名片。
宜昌市相關部門,宜涪高鐵建設、設計、監理及各施工單位代表參加了開工儀式。
項目特點
宜昌長江公鐵大橋正線全長2782米,其中跨江主橋長1563米,采用主跨800米的四主桁四索面鋼桁梁斜拉橋方案,是世界首座鐵路在上、公軌在下的公鐵軌三用鋼桁梁斜拉橋,主塔為世界首創的鋼混混合獨柱塔結構。
大橋上層為時速350公里的四線高速鐵路,下層為雙向六車道城市主干路,并在兩側預留時速80公里的城市軌道。
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中鐵大橋勘測設計院集團有限公司副總工程師王碧波表示,這種鐵路在上、公路和軌道交通在下的結構形式在國內極為少見,在國際上也屬于稀有案例。這一設計充分體現了橋梁建設的技術創新與功能集成。大橋地理位置特殊,跨越長江的同時也貫穿了中華鱘自然保護區的核心區與實驗區。為最大限度保護生態環境,設計團隊經過深入研究與科學論證,最終決定將大橋選址于宜萬鐵路下游56.5米處,并采用主跨800米的鋼桁梁斜拉橋設計方案。這一創新設計不僅有效規避了對中華鱘棲息環境的影響,還確保了橋梁結構的安全性與穩定性。
宜昌長江公鐵大橋是新建宜涪高鐵全線的關鍵控制性工程,大橋是呼南高鐵宜昌至常德段的共用過江通道,與現有宜萬鐵路長江大橋并行,兩橋中心線相距僅56.5米(邊緣凈距22米)。大橋設計新穎、技術含量高、施工難度大,重難點工程包括易塌卵石層3米超大直徑鉆孔樁施工、大噸位鋼塔吊裝、246.5米的超高鋼混組合塔施工、大節段四主桁雙層鋼桁梁施工及精準合龍。目前,大橋南岸試驗室即將驗收、拌和站基本建成,鋼筋加工車間正進行設備安裝。
項目鏈接
新建宜涪高鐵新建正線長471.344公里,線路東起湖北省宜昌市,向西經恩施土家族苗族自治州,重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區,終至渝萬城際長壽北站。湖北省境內長330.121公里,設車站7座、線路所3座,特大、大中橋共108座54.392公里,正線隧道74座258.028公里,橋隧占比94.6%。宜涪高鐵宜昌境內長141公里,預計2030年12月建成通車。
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新建宜涪高鐵是滬渝蓉沿江高速鐵路的一段,滬渝蓉沿江高速鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分,是聯系長三角、長江中游和成渝三大城市群的“金腰帶”。
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