2月25日，世界最長、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速跨海鐵路大橋杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋8號(hào)主塔下橫梁，第二次混凝土澆筑完成，標(biāo)志大橋首座航道橋主塔墩中塔柱開始施工，為主塔后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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杭州灣跨海鐵路大橋北航道橋?yàn)殡p塔雙索面鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋，主塔采用曲線H型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由下塔柱、中塔柱、上塔柱下橫梁、上橫梁五部分組成，主跨450米建成后將刷新同類型橋梁跨度的世界紀(jì)錄。

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如果把主塔看作一個(gè)巍峨的巨人，下橫梁便是巨人有力的腰部，撐起了巨人的上半身，8號(hào)主塔計(jì)劃在今年年底封頂，下半年即將架設(shè)跨越航道的橋面，鋼梁也將架設(shè)在8、9兩個(gè)主塔墩的下橫梁上。

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隨著施工高度增加，高處作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)難度大、混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不便等一系列難題隨之而來。

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為此，施工團(tuán)隊(duì)使用液壓智能爬升模板，該設(shè)備可隨主塔長高而爬升，一站式解決作業(yè)平臺(tái)、安全防護(hù)施工模板、混凝土養(yǎng)護(hù)等問題，同時(shí)該設(shè)備還可保證在8級(jí)強(qiáng)風(fēng)下安全作業(yè)。

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杭州灣跨海鐵路橋是我國沿海客運(yùn)通道的重要組成部分，大橋全長29.2公里，建成后將與多條鐵路相連，路網(wǎng)地位十分重要，對(duì)推動(dòng)沿海通道形成全面開放新格局、建設(shè)長三角世界級(jí)城市群、服務(wù)長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展大局具有重要意義。

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圖文｜黃文波

來源｜二公司 杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目部