自2023年12月底正式開工建設以來，由中鐵大橋局承建的文蒙鐵路搶抓施工黃金期，在確保安全和質量的前提下，穩步推動項目建設，提速快跑。目前，文蒙鐵路（文山段）先行施工點已全面開工。

1

新回龍特大橋全長661.81米，主橋墩高46米，主跨長98.1米，是文蒙鐵路控制性工程之一。整座大橋共有17個橋墩，幾乎個個下面都有溶洞，最大的高達23米，裝得下一座8層高的樓房，有些溶洞呈串珠狀，最多從地面到持力層有11個溶洞，溶洞發育、暗河密布對橋墩的持力層提出了極大的考驗。目前，大橋樁基累計完成106根。

“面對裝機溶洞難題，我們項目部團隊在去年5月到9月間進行了4種方案比選，通過現場實踐以及在技術、經濟、安全性能等方面的比較，最終選擇采用懸挖鉆機加預注漿的方案來解決溶洞處理周期長的難題，這一舉措不僅成本可控，還提高了鉆機功效，保障了施工安全，縮短了施工工期。”文蒙鐵路1標三工區經理謝雁成介紹。

2

文蒙鐵路1標段橋隧比達52%，在統籌考慮全線工程進度的情況下，所布紀隧道成為先行施工點，進入開挖階段，隧道全長1808米，最小埋深20米，三級、四級、五級圍巖變化頻繁，為隧道安全掘進帶來很大的挑戰。

“我們采取了超前地質預報、加深炮孔、地質雷達探測等方法來提前掌握地質情況，采取相應的技術措施來確保隧道施工安全。目前，我們的掘進進度已達310米左右。”文蒙鐵路1標所布紀隧道現場施工生產副經理劉志堅介紹。

3

文蒙鐵路1標段總長29.9千米，共包含橋梁20座隧道9座、路基29處，重難點及控制性工程為新回龍特大橋、壩子跨蒙文硯高速特大橋、所布紀隧道、盤龍河一號大橋等。目前，文山段的先行施工點已全面開工。

按照昆明鐵路局集團滇南鐵路建設指揮部打造綠色精品工程的整體要求，在數字化、信息化的加持，下項目部在全線率先建設了信息化指揮中心，深度整合AI算法、BIM模型智能建造和可視化調度管理等信息技術，可實現現場監控監測、無人機智能巡檢、拌和站智能生產、試驗室信息管理等目標，全方位提升管理效能。項目還配備數控鋼筋籠滾焊機、自動焊接機器人、數控立式鋼筋彎曲中心、數控鋸切套絲打磨生產線等自動化加工設備，實現鋼筋“智”造的少人化。

4

“先行施工點是全線的重點控制性工程，工程施工難度大、技術要求高，中鐵大橋局在集團公司范圍內抽調精兵強將組建項目管理團隊，配置先進機械、工裝設備，嚴把物資質量關，通過技術攻關和優化施工工藝，穩步推進先行施工點的施工，為全線工期按計劃推進奠定了基礎。”文蒙鐵路項目部黨支部書記戴建坤介紹。

項目鏈接

文蒙鐵路位于云南省南部，全長約116公里，設計時速160千米，為國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，共設文山、馬塘等7座車站，建設工期4.5年。文蒙鐵路是國家中長期鐵路網規劃中西南沿邊鐵路通道和云南省規劃的“三橫四縱”鐵路網骨架的重要組成部分，對出省、下海、加快沿邊地區國土開發、鄉村振興、區域協調發展具有重要意義。它是滇西和滇西南地區的東出通道，承載著文山州350萬各族群眾搶抓歷史機遇、創造美好生活的期盼與夢想，鐵路建成后文山將告別無貨運鐵路的歷史，項目計劃于2028年完工。

5

圖文｜戴建坤 耿自

來源｜文蒙鐵路1標項目部 五分公司